近日，化工大省江蘇再放“大招”。江蘇蘇州公布了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重點(diǎn)企業(yè)及關(guān)鍵配套企業(yè)白名單，共計(jì)393家重點(diǎn)企業(yè)+1303家主要配套企業(yè)，要求各地確認(rèn)企業(yè)名單，進(jìn)一步服務(wù)保障企業(yè)物流運(yùn)輸，保障蘇州范圍內(nèi)物流暢通。目前第一批重點(diǎn)企業(yè)迎來(lái)復(fù)工，包括國(guó)都、南亞、長(zhǎng)春、陶氏、Olin等多家環(huán)氧樹(shù)脂知名生產(chǎn)企業(yè)，疫情期間多數(shù)企業(yè)都處于停產(chǎn)或減產(chǎn)狀態(tài)。

此外，吉林、福建等多個(gè)地區(qū)也在穩(wěn)步恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序，復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市、復(fù)飛復(fù)航等工作正在有序推進(jìn)。特斯拉上海工廠正式復(fù)工，8000員工到崗。幾千家企業(yè)復(fù)工有望，好消息不脛而走，對(duì)于正在封控停產(chǎn)中，如同熱鍋上的螞蟻一般的涂料化工企業(yè)而言無(wú)疑是巨大的利好，但這些復(fù)工通知真的能帶來(lái)切實(shí)可見(jiàn)的作用嗎？

人員難到位，產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)失效！企業(yè)復(fù)工難上加難！

值得注意的是，白名單發(fā)布后首個(gè)工作日，多家企業(yè)暫未開(kāi)工。在4月18日上汽集團(tuán)下屬企業(yè)進(jìn)行的復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試中，多家子公司開(kāi)班狀態(tài)均不理想。18日復(fù)工后，原計(jì)劃開(kāi)雙班的，但由于人員不夠，供應(yīng)商物料不全，暫時(shí)還未復(fù)產(chǎn)。特斯拉也面臨同樣的問(wèn)題，據(jù)知情人士透露，特斯拉計(jì)劃18日進(jìn)行單班生產(chǎn)，但因物流不暢和物料短缺，暫未復(fù)產(chǎn)。白名單上的多家零部件企業(yè)，復(fù)工計(jì)劃也有延遲。

對(duì)于數(shù)百家“白名單”企業(yè)復(fù)工問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示，首要面對(duì)的挑戰(zhàn)在于員工的返崗——部分企業(yè)符合復(fù)工條件的員工有限。汽車內(nèi)飾件公司岱美股份的一位負(fù)責(zé)人表示,昨晚連夜統(tǒng)計(jì)了一下，能符合上班條件（樓棟和本人連續(xù)七天陰性）的員工不到40%。

即便有政策保駕護(hù)航，企業(yè)人員“出不來(lái)”的情況依然存在。部分企業(yè)表示，白名單的復(fù)工政策與小區(qū)的封控政策有所沖突，部分小區(qū)并不認(rèn)可白名單政策，只進(jìn)不出的政策沒(méi)有優(yōu)先級(jí)，員工難以破解這種沖突，這進(jìn)一步增加了員工到崗的難度。

如果人員沒(méi)有到位，生產(chǎn)節(jié)奏也就無(wú)法提升。同樣影響產(chǎn)能恢復(fù)的，還有產(chǎn)業(yè)鏈上下游其他企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)程度，畢竟每個(gè)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上都是并不獨(dú)立的環(huán)節(jié)，且要和其他環(huán)節(jié)密切相連，彼此交纏，如果上游的原材料供應(yīng)商無(wú)法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也就意味著原料難以到位。而下游的企業(yè)不能正常生產(chǎn)，剛需方面更是無(wú)從談起。

管控、封閉、不進(jìn)不出！近百個(gè)地區(qū)處于靜默狀態(tài)

白名單內(nèi)的幾百家企業(yè)，如果算上產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)鏈上與他們密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)的話，數(shù)量可能是幾倍，甚至是幾十倍，誰(shuí)也無(wú)法確保疫情之下，整條產(chǎn)業(yè)鏈都能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這與給地區(qū)加嚴(yán)封控有著密切的關(guān)聯(lián)。3月以來(lái)，“全域靜態(tài)管理”幾乎成為各地防疫的新常態(tài)。同時(shí)，在那些實(shí)施“封城”或“全域靜態(tài)管理”的地方，“全員核酸檢測(cè)”事實(shí)上也成為一種“標(biāo)配”，甚至是“發(fā)現(xiàn)一個(gè)就封城、就全員核酸檢測(cè)”。

山東濟(jì)南：自2022年4月20日起（暫定3天），在萊蕪區(qū)全域?qū)嵤╈o態(tài)管理。

河北唐山：4月19日6時(shí)起，路北區(qū)、路南區(qū)、豐南區(qū)、開(kāi)平區(qū)、玉田縣等14個(gè)區(qū)域，全域?qū)嵭蟹饪毓芾砘蜢o態(tài)管理，并開(kāi)展全員核酸檢測(cè)。

湖南邵陽(yáng)：新增1例確診病例，從2022年4月19日零時(shí)起，對(duì)主城區(qū)實(shí)施全城臨時(shí)管控。

安徽蕪湖：出現(xiàn)1例初檢陽(yáng)性，自4月17日凌晨4時(shí)起，對(duì)蕪湖市主城區(qū)暫時(shí)實(shí)施靜態(tài)管理，并立即開(kāi)展區(qū)域全員核酸檢測(cè)。

山西太原：4月15日起，清徐全縣范圍內(nèi)實(shí)行管控，全體人員不出不進(jìn)，不得跨區(qū)域流動(dòng)。4月19日，古交市實(shí)行臨時(shí)封控管理并開(kāi)展預(yù)防性全員核酸檢測(cè)工作。

陜西西安：從4月16日0時(shí)至19日24時(shí)，實(shí)行臨時(shí)管控措施。

黑龍江哈爾濱：自4月15日0時(shí)起，雙城全域?qū)嵭蟹忾]管理，非必要禁止人員車輛流動(dòng)。

江蘇徐州：主城區(qū)及周邊區(qū)域停止一切非必要流動(dòng)和活動(dòng)，時(shí)間延長(zhǎng)至12日。

江蘇蘇州：多地調(diào)整了封控、管控區(qū)域，目前全市有封控區(qū)170個(gè)，管控區(qū)113個(gè)，防范區(qū)14個(gè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全域或者部分封控的城市已有近百個(gè)，例如長(zhǎng)春，宣布了社會(huì)面清零，但也宣布了清零不代表馬上能解封，而上海，仍在為清零目標(biāo)攻堅(jiān)。唐山、邵陽(yáng)、蕪湖等全國(guó)不少地方，在最近都曾出現(xiàn)過(guò)“封城”式臨時(shí)管控，3月中下旬至今，上海、長(zhǎng)春、邯鄲、泉州、宿遷等多地曾“封城”，波及6000余萬(wàn)人。

百個(gè)地區(qū)奇葩怪象百出，物流停運(yùn)雪上加霜！

讓眾多企業(yè)難以復(fù)工的，還有一個(gè)重要影響因素——物流。物流是多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)起來(lái)的命脈，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且患?jí)連著一級(jí)，物流不暢，企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度也會(huì)慢下來(lái)。

3月1日至4月9日，上海整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降19.27%；全國(guó)整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降6.51%。由于各項(xiàng)政策還未落實(shí)到位，雖然多地公布了復(fù)工企業(yè)“白名單”，但距離真正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還相差很遠(yuǎn)。截至2022年4月16日24時(shí)，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站219個(gè)，占收費(fèi)站總數(shù)的2.03%，共關(guān)停服務(wù)區(qū)76個(gè)，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的1.15%。

某企業(yè)表示，公路運(yùn)輸方面，多個(gè)地區(qū)高速封閉情況，公路運(yùn)輸遇到了障礙，沒(méi)辦法將貨物送到客戶手中。即便是企業(yè)愿意承擔(dān)額外成本，如提高運(yùn)費(fèi)價(jià)格，但仍沒(méi)有司機(jī)愿意跑。

一趟車出去跑長(zhǎng)途送貨，短則一兩天，長(zhǎng)則好幾天，車加油的問(wèn)題不大，可只要一出現(xiàn)點(diǎn)故障，要維修就“頭大”了，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有修理店開(kāi)門(mén)；司機(jī)要吃要喝要休息，飯店、賓館也幾乎不開(kāi)，路上有時(shí)候買瓶水都不方便。

這些還是次要問(wèn)題，主要是出去一趟可能就被擋在路上回不來(lái)；如果順利回來(lái)了，至少要被隔離14天觀察，誰(shuí)還愿意跑？隔離這14天的工資誰(shuí)來(lái)發(fā)？

4月19日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部門(mén)表示，全國(guó)本土聚集性疫情點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)，疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)了車輛滯留、物流不暢等問(wèn)題，主要體現(xiàn)在“層層加碼”、防疫檢查點(diǎn)設(shè)置不合理、部分高速公路主動(dòng)脈中斷等方面。而事實(shí)上，貨運(yùn)司機(jī)跑高速堪稱“過(guò)五關(guān)斬六將”。

不少貨車的門(mén)上都有層層封條，一旦被貼上，不能進(jìn)出，只能在駕駛室內(nèi)解決所有生活問(wèn)題。

更有人曬出騎摩托車竟也被貼上“封條”，頭盔、手套、車把都被固定，讓人哭笑不得。

某貨運(yùn)司機(jī)表示，當(dāng)?shù)刎浳锶藛T將其貨車綁上鐵絲，重重封鎖，真正是動(dòng)彈不得。

卡友們遇到急事也無(wú)法解決，不久前，有一位吉林貨車司機(jī)疑似因高速關(guān)閉，被困在吉林省松原王府服務(wù)區(qū)內(nèi)突發(fā)疾病，搶救無(wú)效意外身亡，而更多的司機(jī)在高速路上演著一幕幕“荒野求生”。

還有滬牌司機(jī)反映，加油站拒絕為滬牌汽車加油，車主被困無(wú)力脫身。排隊(duì)12小時(shí)下不了高速，從天亮熬到了天黑，又熬到了天亮。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前市場(chǎng)需求比較低迷，國(guó)內(nèi)工程項(xiàng)目開(kāi)工率很低。從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看，員工復(fù)工到崗受影響，物流和上下游供應(yīng)鏈均受影響。最難的是有產(chǎn)品發(fā)不出去貨，有的產(chǎn)品運(yùn)到一些地方都被勸回，國(guó)際市場(chǎng)要檢疫、清關(guān)就更困難。盡管政策支持鼓勵(lì)復(fù)工，但在幾重大山的壓制之下，復(fù)工也只是一句“空談”，更有人表示全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系、上下游供應(yīng)鏈復(fù)工起碼要達(dá)到60%的比例才會(huì)有協(xié)同作用，才適合龍頭企業(yè)全面復(fù)工，真可謂是任重而道遠(yuǎn)。