天價(jià)原料、運(yùn)費(fèi)的時(shí)代，已經(jīng)過去了？
近期不斷有消息傳出，原料連連下跌，全球也已經(jīng)開始進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)了，今年的化市還會(huì)好嗎？

減運(yùn)30%！運(yùn)費(fèi)跌破疫前水平！

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）走跌明顯，數(shù)據(jù)顯示最新指數(shù)下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn)，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)，再度回到2019年疫情爆發(fā)前水平。美西線、歐洲線運(yùn)價(jià)都已經(jīng)低于成本價(jià)，美東線也在成本價(jià)附近掙扎，降幅在1%-13%之間！

從2021年一箱難求到如今的空箱遍地，國內(nèi)外多個(gè)港口運(yùn)輸已經(jīng)逐漸下行，面臨“空箱堆積”的壓力。

各港口情況：

南沙港、深圳鹽田、深圳蛇口等華南地區(qū)港口都面臨著空箱堆存的壓力，其中鹽田碼頭空箱堆放6-7層，即將破開港29年以來最大的空箱堆積量。
上海港、寧波舟山港也處于空箱堆積高居不下的情況。
美國洛杉磯港、紐約港、休斯頓空箱均處于高位，其中紐約港、休斯敦港碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。2021海運(yùn)緊缺生產(chǎn)超700萬TEU集裝箱，而2022年10月以來需求減少，空箱壓港，目前估計(jì)有超過600萬TEU的過剩集裝箱。由于沒有訂單，國內(nèi)碼頭出現(xiàn)了大量貨車違停的情況，上下游的物流公司也稱業(yè)績同比下降了20%！集運(yùn)公司在2023年1月削減了亞歐線27%的運(yùn)力，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共690個(gè)預(yù)定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周間取消了82個(gè)航次，取消率占12%。另外，據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)：2022年11月份我國對美出口暴跌25.4%。這一劇烈跌幅的背后是來自美國的制造業(yè)訂單下滑了40%！美國訂單回流及他國訂單轉(zhuǎn)移，運(yùn)力過剩正在持續(xù)加劇。

原料跌破5年低位，已下跌近20萬！

除運(yùn)價(jià)大降外，由于需求轉(zhuǎn)移和萎縮，原料也開始出現(xiàn)大跌情況。

自2月以來，ABS連連下行，2月16日市場報(bào)價(jià)11833.33元/噸，較2022年同期（14100元/噸）下跌2267元/噸！部分牌號甚至跌破五年最低。

此外，號稱? ?“有鋰走遍天下”的鋰產(chǎn)業(yè)鏈，也出現(xiàn)大跌情況。碳酸鋰從2020年的4萬元/噸暴漲至2022年的60萬元/噸，價(jià)格翻漲13倍。然而，今年春節(jié)后下游按需備貨，市場交投掛單，據(jù)市場顯示，截止2月17日電池級碳酸鋰價(jià)格下跌3000元/噸，均價(jià)報(bào)43萬元/噸，和2022年12月初的約60萬元/噸價(jià)格相比，下跌將近20萬元/噸，跌幅超過25%。目前仍在不斷下行！

全球貿(mào)易升級，中美“搶單”開場？

運(yùn)力下降、成本大跌，而國內(nèi)也有部分企業(yè)已經(jīng)開始了一輪近半年的假期，可見需求不振的、市場疲軟的情況明顯。疊加戰(zhàn)爭、資源緊缺以及全球貿(mào)易升級等問題，各國都在搶占疫后市場，提振本國經(jīng)濟(jì)。

其中，美國在加速本國制造業(yè)重建的同時(shí)也加大了對歐洲的投資，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2022年上半年美國對歐洲的投資金額為739.74億美元，而我國對美國的投資金額僅為1.48億美元。這種種數(shù)據(jù)都說明美國要打造歐美供應(yīng)鏈，這也說明全球的供應(yīng)鏈正在發(fā)生著變化，中美貿(mào)易或?qū)⑸仙秊椤皳寙巍敝疇帯?/p>

未來化工市場仍有較大波動(dòng)，部分業(yè)內(nèi)人士稱外需影響內(nèi)供，國內(nèi)的企業(yè)生存將面臨疫后第一個(gè)嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。